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中文名称：2008年世界一级方程式锦标赛
英文名称：2008Formula1GrandPrix
资源类型：TVRip
版本：[YDY出品]更新土耳其站.正赛
发行时间：2008年
地区：台湾
语言：普通话
简介：
2008 F1赛程
CODE
03月16日 澳大利亚 阿尔伯特公园
03月23日 马来西亚 雪邦国际赛道
04月06日 巴林 巴林国际赛车场
04月27日 西班牙 加泰罗尼亚赛道
05月11日 土耳其 伊斯坦布尔公园
05月25日 摩纳哥 蒙特卡洛赛道
06月08日 加拿大 蒙特利尔赛道
06月22日 法国 马尼库尔赛道
07月06日 英国 银石赛道
07月20日 德国 霍根海姆赛道
08月03日 匈牙利 匈牙罗林赛道
08月24日 欧洲 瓦伦西亚城市赛道
09月07日 比利时 斯帕赛道
09月14日 意大利 蒙扎赛道
09月28日 新加坡 新加坡城市赛道
10月12日 日本 富士赛道
10月19日 中国 上海国际赛道
11月02日 巴西 英特拉格斯赛道
2008F1比赛规则变化
The Times They Are A-Changin'
如果没有规则的新变化，也就没有真正意义的新赛季了。Adam Cooper分析了2007年来新的F1规则变化
By Adam Cooper
autosport.com contributing writer
整个冬天，大家的目光都聚焦在标准ECU，与禁止车手辅助系统上。而且无疑这依然将是在墨尔本公园继续讨论的话题，因为在这样的重刹车赛道，失去引擎辅助控制的影响更为明显，可能会制造一些额外的谈资。
但伴随着技术规则的修改，比赛规则也有重大的修改，这会极大的改变车队的比赛周末安排。以下是一些关键问题。
Qualifying: Time Passes Slowly
最受欢迎的改变当然是，通过简单的禁止在第三阶段排位赛开始后加油，结束了饱受诟病的烧油阶段。前10位车手在排位赛结束后后回到Pit的燃料就是他们的正赛起步载油。
唯一的例外是，当从Q2进入Q3的前10位赛车中，有赛车发生了损坏或者机械问题，而不能参加Q3。他们可以在Q3开始前，将他们希望加入赛车的燃料以书面形式通知FIA，而这显然要让车队经理忙上好一阵的。
当在周日清晨，所有车队加油时，以上例外中所要添加的燃油将在FIAd的监督下进行。
Q3 现在已经被降低到10分钟，车队将以什么战术进行短距离冲刺确实是非常让人关注的。
Gearboxes: Fourth Time Around
丰田变速箱细节
比赛规则中最大的变化是要求车手四站比赛中使用1个变速箱。该系统已经在引擎上使用，周五属于自由练习，因此比赛周末被定义为周六早晨的练习赛，排位赛和正赛。然而，更换变速箱的处罚较轻，只有5个发车位置。
与引擎一样，任何没有完赛的车手可以在下一场比赛中使用新变速箱而不被处罚。当然其退赛理由必须是FIA接受的“非车队或车手操控问题”
同时，如果某位替补车手上路，他竟使用被他接替者使用过的变速箱，直到4场大奖赛。
变速箱与引擎规则的不同之处在于，车队不能打开引擎的封条，而可以对变速箱进行有限的调整工作。基本上他们被允许每场比赛改变赛车的齿轮比，并更换波片，但启封变速箱必须在FIA的监督下。
规则允许车队在周五练习赛后再作这样的改变，此前他们可以自由使用变速箱。一旦他们完成了齿轮比率选择，他们必须在周五下午第二次自由练习结束前2小时内，通知FIA他们计划使用的比率。
当然车队可能很早就设定好了比赛变速箱，以内他们通常确切的了解赛道特性。但早设定好也得不到什么好处，无疑他们会拖到最后一刻。
车队也可以在赛季中更换一次齿轮比和拨片而免遭处罚，但是只有在FIA接手他们的变速箱确实受到物理损坏的前提下。然而任何更换部件必须是相同，FIA同时也要确保车队并不是故意寻求更换变速箱。
车队将不得更换最高与最低档位，如果此部件损毁，将不可避免的更换整个变速箱，因为换一部分与整体更换的处罚是一样的。
一个有趣的方面是，如果有任何车队生产了“B款”后悬挂，或者其他涉及到后悬挂的研发时。
他们不得不等到第四场比赛以使用新的变速箱，而如果两辆赛车并不同步的话，可能一位车手可以领先使用新的部件。这可能会挺有意思的……
Engines: Jokerman
引擎规则今年扣的更细致了，这显然是车队主席会议的结果，而非参加运动规则工作组的车队经理们决定的。
每位车手今年的第一次引擎更换将免于处罚，既然FIA没有要求证明技术原因，这可以出于车队战术原因——例如在一场较热大奖赛之前或者之后，或某站极度消耗引擎的大奖赛，例如蒙扎，也可能发生这样的情况。
唯一的限制是，你不能在巴西大奖赛前进行更换，即使当时你还保留着你的更换权。战术更换的一个显然的危险是当你打出你的牌时，可能在一年的晚些时候遇到真正的引擎问题。
引擎方面另一个有意思的方面是马来西亚站后——或由于没有使用同一台引擎完成头两场大奖赛，而延后1场——车队必须向FIA提交直到2012年底的详尽的引擎冻结规格。
车队过去被允许在冬季作一些工作，但现在完全被禁止了。他们还必须提交在未来5年内可供使用的3种不同引擎进气口规格。
丰田的T-car
Spare Cars: Too Much of Nothing
冬季测试中很少提及禁止使用备用车，但这可能对周末产生关键性影响。
此项改变是出于削减成本。车队传统商会携带T-car 和额外的人员和装备环游世界，然而他们几乎很少上场比赛。然而，现在一辆在库房中的备用车已经一去不复返了。
他们依然可以携带一部额外的底盘——过去顶尖车队甚至会带上4部赛车，以应付最糟糕的情况——但是现在有了关于组装该备用底盘的严格规定。
FIA强调它不能装上引擎，车身，排气管，冷却装置，前悬挂和油箱外的安全组建。
当该规则被竞赛工作组讨论时，车队将不得不在库房内将所有东西准备就绪，在被通知后，将其组装。而这无疑将是对任何削减成本意图的嘲笑，因为依然需要额外的工作人员进行组装。
为了消除库房内这些待工人员，FIA保证任何新底盘不会被检查，因此也就不能被使用，直到第二天。如果你周五早晨报废了底盘，你下午也不能跑了。更重要的是，周六早晨的严重事故——例如在摩纳哥——意味着丧失排位赛资格。
在任何情况下，今年在排位赛后更换底盘的车手，都将在维修站内发车。去年的纽伯格林，刘易斯·汉密尔顿在事故后依然能在第10位发车，是因为他保留了原来的引擎，而他更换底盘被认为是更换了赛车受损部分。而这将不再继续了。
还有一点很有趣，当赛车在周六6点30份后进入FIA的检录区后，库房内就没有备用车了，这样VIP们就不能与赛车合影了。
如果获得特别许可，车队可以保留一辆赛车额外的两个小时，不过只能因为市场目的，他们不能在上面工作。同时赛是团队现在不得不在他们拥有比赛用车时计划进站练习，因为他们现在不再有备用车操练了。
Safety Car: A Hard Rain's A-Gonna Fall
去年在纽伯格林与富士戏剧性的比赛使得人们每个人充满遐想，而现在一些有趣的变化被引入了安全车规则系统。
最重大的是，如果赛事乾事决定必须以安全车带领起步，所有车手都必须使用全雨胎。
这样的决定是因在富士发生事情，法拉利由于某种原因而没被通知到。全雨胎现在被标为白线，这使得所有人都能了解发生的情况（这也使得车手能看清在前面的赛车使用的是何种轮胎）
同样由于富士比赛的结果，如果条件很糟糕，赛事乾事可能允许被套圈的车手不能超越整个车阵。因为在日本，排成车阵的车手看不见后上的车手——例如富士的里由兹。
安全车在富士领队
在纽伯格林赛道的纷乱后，赛事暂停程序已经被细化，现在每位车手在杆位位置后排成线，而非先前的错开停放（类似发车位置）。
被套圈的赛车，以及快被套圈的赛车——就是那些在领先赛车与红旗线只见的，将会被推到发车位置的另一排。在比赛开始前，这些赛车将会先完成一圈，在车阵的最后重新发车。
在红旗后进站加油的车手——如果不是他们已经处于维修站入口了——将会被处以罚停10秒的处罚。
纽伯格林的另一个直接结果（将会在包括练习赛的所有赛事中使用），我们可以将此称为汉密尔顿JCB规则，现在，没有车手可以接受机械辅助重返赛道的帮助了，如果他们获得了这样的帮助，他们将按事件发生的时间而面临退后发车或直接黑旗退赛的处罚。
去年，刘易斯并没有破坏规则，他只是坐在赛车内，命令Marshal们按照他的命令工作，他创造了一条危险的先例，这可能对车手以及工作人员的生命产生危险。
Testing: Forever Young
尽管这不会影响比赛周末，但测试协议已经被FIA官方认可，车队现在一年的测试里程为30000公里。
此外，他们被允许使用纯粹的年轻车手跑4个测试日，年轻车手被定义为在过去24个月内没有开始过一场大奖赛，或进行过4天以上测试的车手。
商业活动和路演依然不在测试规则之内，普利斯通将为这样的活动特制轮胎。
